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誰能保四爭三 “北廣渝”膠著戰

2020年05月22日 08:08    來源: 經濟日報-中國經濟網 張懿    

——后戰“疫”時代 中國汽車市場格局之變

  整體來看,北汽集團依靠優質的合作伙伴——奔馳,目前在利潤和銷量上整體穩定,有望蟬聯“第四”的座次,也非常有希望在今年追趕東風集團,實現歷史性跨越;廣汽因為日系伙伴的突出表現,在與長安汽車的競爭中,保持優勢,而長安汽車目前來看,還是更多要依靠自主板塊,但在利潤率和營業規模上,恐怕壓力較大;“北渝廣”各展所長,各顯神通,“保四爭三”的階段性戰役,頗為精彩。

  自2018年以來,中國汽車市場增速呈現下滑趨勢,市場步入洗牌期,“馬太效應”愈加明顯,具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。而2020年初爆發的新冠肺炎疫情,既是“催化劑”,也是“照妖鏡”,折射出當下市場的林林總總,這是否會成為今后的“常態”,或是開啟全新格局的“序言”?

  基于此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道將推出系列報道,從歷史沿革,當前表現,產品布局和結構,品牌力和營銷力等多個維度,分析新格局可能呈現的前因后果。2020年,能否成為重塑國內汽車產業格局的原點?今天推出第三篇——誰能保四爭三 “北渝廣”膠著戰。

  連續兩年,中國汽車市場增速呈現下滑趨勢,市場步入洗牌期,“馬太效應”愈加明顯,具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。誠然,2020年初的疫情讓社會短暫地按下了“暫停鍵”,但中國汽車大集團之間的競爭卻從未停滯,反而愈演愈烈。

  隨著各汽車企業陸續發布銷量、業績,呈現出“幾家歡喜幾家愁”的局面,市場也迎來前所未有的新變化。目前來看,上汽集團仍毫無懸念地奪得“狀元”席位,一汽爭得“榜眼”,而東風則暫居“探花”。事實上,除了“三大”之間的“明爭暗斗”,第四之爭也分外激烈。“北渝廣”——北汽集團、長安汽車和廣汽集團陷入“膠著戰”,都欲“保四爭三”,更進一步。

  逐漸失去“利潤奶牛” “自主一哥”可否向上突破?

  從年度業績來看,2019年,北汽集團以2261456輛的銷量保住第四位,廣汽集團和長安集團則以2062160輛和1759971輛的銷量分列第五位和第六位。相較2018年,這三大集團排位并未發生變化。

  但縱觀近五年數據,我們不難發現,在經歷了2016年超300萬輛的高光時刻,長安汽車便像坐上了“過山車”,銷量逐年下降。2019年銷量更是幾乎“腰斬”,凈利虧損也超過了26億元。曾被期許沖擊季軍,如今卻連第二梯隊的位置都岌岌可危,長安汽車在這幾年的銷量下滑,最為明顯。

  具體來看,自主方面(重慶長安、河北長安、合肥長安)2019年同比下滑7.84%,而合資方面長安福特同比下滑51.3%,長安馬自達同比下滑19.66%。相較而言,長安自主板塊的表現優于合資板塊。

  長安汽車的失意,無疑與合資板塊羸弱密切相關。2016年,長安福特銷量創歷史新高,達到957495輛,然而2018年便下跌至377763輛,2019年再次下滑至183987輛,銷量不及巔峰時期的兩成。長安福特在很長時間里,都扮演了母公司“利潤奶牛”的角色,目前來看,處于量、質雙雙下滑的不利境地。此外,長安馬自達由2017年近20萬銷量,跌至去年的13萬輛。加之鈴木退出中國,以及長安PSA旗下唯一高檔品牌DS的失敗,讓長安汽車的合資板塊全線潰敗。

  相對來說,長安的自主板塊在今年以來有所回暖。5月6日,長安汽車發布4月產銷快報,4月累計銷售15.96萬輛,較去年同期12.09萬輛增長32%。其中,長安汽車PLUS系列1-4月累計銷量達到12.51萬輛。雖然受到疫情影響,但自主領域“撐腰”也讓長安汽車在疫情中頂住了壓力,為集團扳回一城。

  未來,隨著長安自主第三次創業開啟的全新高端系列UNI的加入,“PLUS”系列的穩定“輸血”,是否會助力品牌向上,搶占更多市場份額?同時,隨著集團不斷“瘦身”,產品結構的不斷優化,以及林肯國產化的陸續落地,長安合資板塊能否回暖,也成為影響集團未來走向的重要因素。

  北京奔馳“撐起一片天” 優質品牌實力凸顯

  據北汽集團發布的2019年經營業績顯示,2019年北汽集團整車產銷達到2261456輛,居于行業第四位。雖然銷量較2018年240.2萬輛有所下滑,但其營業收入達到5012.3億元,同比增長4.26%,成為北京市首家年營收突破5000億的國有企業。

  對于北汽集團來說,北京奔馳無疑是最大的“利潤奶牛”。數據顯示,2019年北京奔馳合資公司的銷量達到56.7萬輛,同比增長達到17%,跑贏市場大盤。在乘用車四大板塊內,北京奔馳營收與毛利一枝獨秀,其營收公司總營收比例高達88.8%,毛利高出公司整體水平12.6個百分點,作用巨大。

  今年一季度,北京奔馳也是集團表現最佳的品牌。據乘聯會數據顯示,北京奔馳銷量為11萬輛,占北汽集團銷量的56%,利潤更是占據九成。相較之下,集團其他板塊則表現慘淡:北京現代累計銷量6.6萬輛,同比下滑50.4%;北汽新能源銷量9000輛,同比下滑64.1%;福建奔馳銷量4084輛,同比下滑30.5%。

  不難看出,疫情沖擊之下,優質品牌的抗壓能力更為凸顯,助力集團穩住局面。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘直言:“我們自2月初推出了多項賦能經銷商運營、支持其財務能力的舉措,共同在一季度為未來運營的恢復打下了扎實基礎。我們對行業的進一步恢復滿懷信心,將繼續在堅持‘防疫’、‘復工’雙線戰役的前提下,為客戶提供豪華的產品與服務體驗。”

  2020年,梅賽德斯-奔馳將在中國市場推出超過18款全新及改款車型,全方位布局市場,而2019年實現產品、營銷、渠道等資源整合的BEIJING品牌也正步入正軌,平穩恢復。北京奔馳的強勢支撐,加之自主板塊逐步發力,北汽集團勢必成為“保四爭三”強有力的競爭者。

  “偏科”明顯 廣汽自主、合資能否形成合力?

  從廣汽集團發布的2019年度集團業績報告看到,廣汽集團聯合合營、聯營公司共實現銷售收入約人民幣3550.9億元,合并營業總收入約597.04億元,同比下降17.51%。全年銷量2062160輛,同比下降3.99%,對于廣汽集團而言,最近兩年的銷量和業績表現,與行業大盤保持同步。與長安汽車相比,廣汽集團最近幾年的表現還算平穩,集團排位也躍升至第五位。

  但從廣汽集團旗下板塊分析,不難看出“倚仗”日系車明顯,尤其是本田、豐田品牌頗為堅挺。舉例來說,2019年廣汽本田、廣汽豐田銷量保持同比增長,而廣汽菲克、廣汽三菱全年銷量全面下滑,尤其是廣汽菲克全年銷量只有7.39萬輛,同比下滑40.96%。

  在自主板塊中,廣汽傳祺近年來的市場表現不盡人意,“走量”車型傳祺GS4巔峰時曾月銷34870輛,2018年銷量達到24萬輛,然而進入2019年卻遭遇“斷崖式”下跌,全年銷售10萬輛左右。如果說還算是“亮點”的話,廣汽乘用車在新能源領域的布局正“開花結果”。疫情影響之下,1-4月新能源累計銷量約為1.59萬輛,同比增長85%,但體量依然很小。

  今年4月,廣汽乘用車相繼發布傳祺GS4、傳祺GS8S換代及改款車型,傳祺GS4 Coupe也將于5月上市;廣汽新能源旗下Aion V(埃安V)已于4月27日開啟預售。而廣本、廣豐也都在積極擴充產能,再戰沙場。對于廣汽來說,自主與合資能否形成合力,也將成為其攻占市場的關鍵。

  整體來看,北汽集團依靠優質的合作伙伴——奔馳,目前在利潤和銷量上整體穩定,大概率蟬聯“第四”的座次,也非常有希望在今年追趕東風集團,實現歷史性超越;廣汽因為日系伙伴的突出表現,在與長安汽車的競爭中,保持優勢,而長安汽車目前來看,還是更多要依靠自主板塊,但在利潤率和營業規模上,恐怕很難實現超越;“北渝廣”各展所長,各顯神通,“保四爭三”的階段性戰役,值得長期關注。(經濟日報-中國經濟網記者 張懿)

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(責任編輯:龔磊)

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