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重溫2003/首季“開門紅”,汽車產量超過百萬輛(上)

2020年03月26日 10:16    來源: 經濟日報-中國經濟網 張宇星    

  2003年1-3月,全國累計生產汽車首超百萬輛大關,共生產汽車101.97萬輛,銷售97.48萬輛,分別增長54.71和51.71%。其中,轎車累計生產39.80萬輛,銷售38.34萬輛,分別實現了翻番增長。

  相距整整17年,同樣都是受到嚴重的疫情影響,2020年和2003年這兩個2月的數據竟然如此接近,比如產量在接近30萬輛的量級上僅有3000多輛,也就是大約百分之一的差距……那么,2003年的中國汽車產業究竟是個什么樣?全行業又是怎樣攻堅克難,快速復產,并最終贏得高速發展的?17年前的經驗教訓能不能,或者說怎樣才能為今天所借鑒和汲取?怎樣才能為中國汽車產業再次騰飛贏得主動?

  從昨天起,經濟日報-中國經濟網汽車頻道以當年的大量素材為背景,對汽車行業共同走過的2003年做一個系統的回顧。在開篇推出引文之后,本系列報道的第二篇就來到了2003年的第一季度。

  與今年的“新冠”疫情來襲速度更快、范圍更廣、影響更大不同,2003年年初,汽車產業還在沿襲著2002年高速增長的慣性,中國汽車產銷全面奏凱,企業的首月幾乎個個“開門紅”,直到整個一季度,生產和銷售傳出的都是令人振奮的好消息。

  (一)

  1月,全國生產汽車32.71萬輛,銷售汽車32.32萬輛,同比增長分別為61.31%和77.69%。這一產銷量已經超過2002年的最高月產銷量,有業內人士分析:“這預示今年的汽車產銷增長幅度相當可觀,甚至有可能超過去年”。其中,1月轎車產量占39.66%,而2002年1月為28.36%,這也被認為是“說明轎車銷售,特別是私人購買轎車已經成長為汽車市場增長的主導力量”;同時,“1月全國轎車銷大于產并超出1萬多輛,轎車市場結構性短缺的矛盾并未根本緩解,許多車型出現脫銷、排隊待購、變相加價、銷售商坐廠催貨等情況,這預示轎車熱銷短期不會降溫”。

  2月,全國生產汽車28.11萬輛,銷售汽車26.15萬輛,同比增長分別為66.77%和63.33%,其中轎車產銷同比增長148.30%和98.05%。盡管這一年的2月適逢春節長假,但2月轎車產量超過2002年的最高月,“說明今年轎車生產起點非常高”,業內人士普遍這樣認為。

  3月,全國生產汽車41.14萬輛,銷售汽車39.01萬輛,同比增長分別為:42.97%和33.22%。

2003年1-3月全國汽車產銷量

  1-3月,全國累計生產汽車首超百萬輛大關,共生產汽車101.97萬輛,銷售97.48萬輛,分別增長54.71和51.71%。其中,轎車累計生產39.80萬輛,銷售38.34萬輛,同比增長分別高達127.28%和100.38%。

  轎車銷量增長最靠前的5款車型是桑塔納、愛麗舍、寶來、捷達和POLO。市場占有率前5名是桑塔納、捷達、夏利、帕薩特、寶來,占有率分別達到15.61%、8.89%、6.13%、5.66%、4.82%,前5位車型的集中度超過四成。

  當時,國內汽車保有量為1800萬輛。據國家統計局的調查顯示,有百分之二十的城市家庭(2630萬戶)買得起、用得起車,預計10年后中國汽車保有量能達到1億輛。而彼時的國家計委經濟研究所中國宏觀經濟與行業景氣預測課題組也估計,當前我國已有購買力支持的“即期汽車消費量”在1100萬輛以上,這種潛能即使是按30%的年平均釋放量,也要維持3~4年。

  對此,有相關部門高層認為,中國汽車購買主體已經由公款消費變為私人消費,進入了成長期的初期階段,汽車行業的增長將會持續相當長的時間。他預計,“今年中國汽車產量將達到390萬輛,如果形勢持續走好,將突破400萬輛”。

  (二)

  在當時的汽車市場上,轎車產品是唯一享有“7字頭”產品命名的乘用車。“入市”后,國產轎車品種愈加豐富;同時,轎車產品的價格不斷走低,服務不斷升級,企業動作頻頻。

  1月6日,一汽轎車——紅旗轎車明仕商務版在北京上市。在增加配置的同時,該車的價格由16.98萬元,調整至16.7萬元。

  從1月9日起,長安鈴木全面大幅下調羚羊、奧拓兩個車系的新車價格,最高金額達1.2萬元。其中,標準型奧拓零售價為3.98萬元,全配置奧拓轎車售價也在5萬元以下。標準型羚羊售價調至7萬元以下,最高配置羚羊也不超過9.5萬元。同時,該司對旗下產品的“三包”期限從一年兩萬公里,延長到兩年6萬公里。

當時,長安鈴木生產的羚羊轎車

  1月15日,廣州本田新一代雅閣(Accord)下線。

  1月21日,一汽轎車馬自達6轎車在長春下線。

  2月28日,上海大眾“最具性價比”的經濟型轎車Gol在上海上市,導入型、基本型和舒適型的三款車在7.5萬-9.83萬元區間。

  同月,上海大眾2003款普通桑塔納改進型在天線、前后保險杠、座椅和內飾等局部做了較大改進后上市,售價基本維持不變,為10.39萬-12.4萬元。

  同月,上海通用推出排量為1.6升的賽歐三廂自動擋轎車SLX AT、賽歐休閑轎車S-RVSC,售價分別為10.78萬元和10.48萬元。

  3月1日,第10萬輛奇瑞轎車在蕪湖下線,企業方面自稱是“中國最快突破10萬輛的具有自主知識產權的轎車”。奇瑞轎車從2000年開始銷售,首輛定價為8.8萬元的中檔轎車。2001年,奇瑞轎車銷售3.2萬輛;2002年銷售5.3萬輛,增長78.11%,創造了“單一品牌(車型)晉升國產轎車八強”的紀錄。

  3月3日,上海大眾雙門轎車Gol在北京上市。此前,大眾汽車曾聲稱“絕不造10萬元以下轎車”。

  3月22日,奇瑞汽車在北京宣布,風云轎車全面下調價格,降價幅度約為15%。4個型號:基本型售價7.8萬元,舒適型售價8.38萬元,變化型售價9.98萬元,加長型售價11.78萬元。其中,豪華型由原來的11.68萬元,下調為9.98萬元,降價幅度超過1.7萬元。

  3月25日,雅閣2.0升排量的轎車上市,售價為22.98萬元。

  3月27日,南京菲亞特派力奧、西耶那配備手自一體無級變速器(1.3 16V FIRE發動機)的Speedgear車型上市,價格分別為12.59萬元和13.89萬元。

  3月29日,中華汽車推出華貴型中華2.0升和2.4升新品,售價分別為17.88萬元和18.88萬元。

  在2003年之春,無論是合資的,還是自主的,轎車企業無不拉開“大干一場”的架勢。(經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)

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(責任編輯:張懿)

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