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FCA、PSA開啟合并談判 在華困境仍難解決

2019年10月31日 08:51    來源: 經濟日報-中國經濟網 姜智文編譯    

  菲亞特-克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)證實,雙方正在就可能的合并事宜進行談判。一旦合作達成,二者將締造出一家市值約470億美元的全球汽車集團,這與日本本田汽車的規模相當。

  崔東樹表示,兩家汽車制造商在中國市場表現不佳,原因在于管理混亂和競爭力不足,這意味著潛在的合并可能使情況變得更加復雜。“雙方的合并對中國業務沒有意義,在采購和產品陣容上也不會有太多的協同作用。”

  經濟日報-中國經濟網綜合外電報道 當地時間本周三,菲亞特-克萊斯勒(FCA)和標致雪鐵龍(PSA)證實,雙方正在就可能的合并事宜進行談判。一旦合作達成,二者將締造出一家市值約470億美元的全球汽車集團,這與日本本田汽車的規模相當。

  面臨轉型壓力 FCA、PSA證實談判合并

  FCA在一份聲明中表示,目前正在與PSA討論合并的可能,目的是創建世界領先的移動出行公司之一;與此同時,PSA集團也發表了類似的聲明。分析人士對雙方可能達成的協議表示贊同。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓在一份給客戶的報告中寫道,“在我們看來,FCA與PSA的合并,比此前FCA和雷諾試圖達成的交易更有邏輯,而且成功的可能性要大得多。”

  Evercore分析師阿恩特·埃林霍斯特也表示:“我們相信,如果交易完成,這將激發更多合理的行業資本配置,而且與和雷諾合并相比,FCA與PSA的合并更有意義。”他分析認為,FCA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國的業務有很大重疊,二者的合并有望在2023年實現超過70億歐元的“協同效應”。

  一直以來,FCA在電氣化和自動駕駛等新技術方面處于落后地位,預計未來10年需投入數十億美元的研發費用。此外,PSA和FCA在歐洲,將面臨新排放法規帶來的額外負擔。

  事實上,FCA與PSA的談判合作并非個例。今年7月,大眾汽車表示,將與福特在電動汽車和自動駕駛汽車技術方面展開合作;而豐田也正在加強與斯巴魯和比亞迪等合作伙伴的關系。

  目前,汽車制造商正面臨著全球經濟放緩、貿易戰,以及向電氣化和自動駕駛方面的轉型,經濟壓力較大。汽車制造商們需要從平臺開發、汽車制造,以及零部件采購等方面進行合作,達到分攤成本的目的。

  難現協同效應 在華困境仍難解決

  不過,在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,即便FCA和PSA完成合并,也很難解決雙方在中國市場遭遇的困境。今年前9個月,東風標致雪鐵龍銷量僅為91049輛,同比下滑超過50%;廣汽菲克銷量為52372輛,同比下降46%,均超過10%的行業降幅。雙方的銷量之和,不足中國汽車市場份額的1%,排在前10名之外。

  崔東樹表示,兩家汽車制造商在中國市場表現不佳,原因在于管理混亂和競爭力不足,這意味著潛在的合并可能使情況變得更加復雜。“雙方的合并對中國業務沒有意義,在采購和產品陣容上也不會有太多的協同作用。”

  在中國市場,FCA僅有Jeep品牌收獲了一批粉絲,但其小型車并不能吸引消費者。與此同時,PSA一直努力提升在中國市場的銷量。2014年,PSA與東風汽車達成協議,得以更好地進入市場,而東風汽車也入股了PSA,并持有約12%的股份。

  目前,中國汽車市場已經連續15個月下滑。中汽協預測,2019年,中國汽車交易量將連續第二年下降。業內人士甚至預測,中國汽車市場面臨整合,市場競爭將不斷加劇,實力較弱的企業將被淘汰。

  崔東樹直言不諱地表示,“如何生存下去,成為車企面臨的關鍵問題。”(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文編譯)

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(責任編輯:龔磊)

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