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新中國成立70周年汽車行業經典車型

2019年09月26日 10:05    來源: 經濟日報-中國經濟網汽車頻道    

  寫在前面: 

  2019年10月1日是中華人民共和國成立70周年紀念日。70年來,中國汽車產業從無到有、從小到大;70年間,中國汽車市場蓬勃發展,由弱到強…… 

  過去70年,隨著中國汽車產業的發展、壯大,伴著中國汽車市場的成長、強大,一大批杰出汽車人物、重要歷史事件、出色汽車品牌、經典汽車產品脫穎而出。為此,經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出大型專題——慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業7位杰出人物、7件重大事件、7種經典產品、7個出色品牌。 

  今天,經濟日報-中國經濟網汽車頻道推出的是新中國成立70周年汽車行業經典車型。 

新中國成立70周年汽車行業經典車型

  伴隨中國汽車產業70年的發展,從卡車,到轎車、越野車,再到SUV等等,涌現出一大批自主品牌汽車。它們不但參加國家經濟建設,也投身改革開放事業,更在世紀之交開始大規模地走進城鄉家庭,服務于尋常百姓﹍﹍經過業界內外專家推薦、評議,經濟日報-中國經濟網汽車頻道推選出慶祝中華人民共和國成立70周年汽車行業最具代表性的7個經典車型。

  解放CA10:見證新中國汽車工業誕生 全面助力建設發展 

  今年7月15日,第100萬輛解放J6正式下線,彰顯一汽解放在國內商用車領域的領導地位。回首過往,也正是“解放”卡車,開啟了新中國汽車工業發展的全新篇章。

  1949年12月,建國伊始,毛澤東主席在參觀斯大林汽車制造廠參觀時的一句“我們也要有這樣的大工廠”,拉開了我國汽車產業發展的序幕。

  至1956年,靠中國汽車人的勤勞、智慧,在蘇聯的無私援助下,新中國歷史上的第一款汽車——解放CA10型卡車在第一汽車制造廠正式下線。

  解放CA10的下線,不僅結束了舊中國不能生產汽車的歷史,也開啟了新中國汽車產業從無到有的序幕。同時,在建國初期工業基礎薄弱、生產力低下的背景下,“無所不能”的CA10也承擔起了各項艱巨使命,除了裝載卡車,還以消防車、灑水車、吊裝車等等數不清的衍生車型活躍在人們生產和生活各個領域。

  直至1986年停產,30年間,解放CA10一共生產約128萬輛,在新中國的建設、發展中功不可沒。

  紅旗CA770:一代“國車”名揚海內外 全面展示大國風采 

  8月,一汽紅旗單月銷量一舉突破萬輛大關,同比增長203%,實現連續18個月同比正增長;1-8月,紅旗品牌累計銷量達5.2萬輛,同比增長231%。底蘊深厚的紅旗品牌,再次成為市場中最“耀眼”的一個。

  在紅旗品牌跨越60余年的發展中,紅旗CA770無疑是最經典的車型。誕生于1965年的CA770,相比于“前輩”東風CA71和紅旗CA72,不僅擁有更加成熟和具有代表性的設計,在性能、品質方面也有了跨越式提升,從而一舉奠定其新一代“國車”的地位。

  從誕生之時起,紅旗CA770就始終活躍在“最高端舞臺”,無論是領導人檢閱、亦或是重要外事活動,都不能缺少其身影,也成為展示新中國最高工業水準和大國風范的最佳載體。

  為應對各類工作需求,在紅旗CA770的基礎之上,還衍生出了防彈車、救護車、檢閱車、工程車、攝影車等各種車型。1993年,隨著CA770的最后一款“小改款”車型——CA7560停產,紅旗CA770正式“光榮隱退”。

  在近30年的歲月中,紅旗CA770不僅成為“老紅旗”中產量最高的車型,也完美地完成其輝煌的歷史使命。

  BJ212:扭轉汽車工業頹勢 成為“軍轉民”的多面手 

  7月29日,BJ40家族三款新車“攜手”上市,再次豐富了北京汽車越野品牌的車型矩陣。至此,BJ20、BJ40、BJ40 PLUS、BJ80等一干“猛將”,將繼續助力北京汽車越野世家扛起“中國越野車第一品牌”的大旗。而為北汽注入越野“血統”的,則無疑是它們的“前輩”——BJ212。

  60年代初期“中蘇”關系的急轉直下,令中國汽車工業面臨極大困境,尤其在國際局勢動蕩的年代,新中國迫切需要擁有獨立研發、制造軍隊裝備車輛的能力。

  由此,1961年起,建立在威利斯、CAZ-69等車型基礎之上,北京汽車制造廠先后打造出BJ210、BJ211、BJ212型越野車,并在接受部隊反饋后,最終“定稿”BJ212。1966年,BJ212實現量產,并陸續裝備部隊,成為新中國國防建設的中堅力量。

  此后,隨著國際局勢及經濟形勢的好轉,BJ212也從軍營走向社會,各種加長、貨車等衍生車型,無不在各自領域大展拳腳。

  甚至直到今日,BJ212仍在改款生產、銷售,除了動力系統的更新,其幾乎原封不動的外觀、內飾、舒適性設計,也被看作是最“純粹”的繼承。

  桑塔納:合資汽車排頭兵 全面提升汽車產業能力 

  2019年上半年,合資品牌汽車市場份額已超六成,增勢明顯。追溯歷史,正是合資品牌的誕生,讓單薄的中國汽車市場逐漸豐富。上世紀80年代,立足于北上廣三地,北京Jeep、上海大眾(現為“上汽大眾”)、廣州標致三家合資企業幾乎同時成立,切諾基、桑塔納、標致505等車型陸續涌現。

  其中,桑塔納逐漸成長為家喻戶曉的“國民車”,并至今仍活躍于市場當中。1983年,第一輛以CDK方式生產的桑塔納在上海汽車廠下線,這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著合資公司在1985年正式成立,提高桑塔納的國產化率,從而真正促進中國汽車產業全面發展被提上日程。

  “提高”的前提是保證質量,但鑒于中國汽車工業薄弱的技術水平,直到1987年,桑塔納的國產化率只有2.7%。痛定思痛的上海大眾,開始堅定任務目標、引進先進技術、制定有利政策……三年時間,桑塔納的國產化率已升至60.09%,為我國轎車工業的規模化發展打下堅實基礎。

  直至2012年“普桑”正式宣布停產,一代神車終于圓滿落幕,而由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績。時至今日,內外全面脫胎換新的“全新桑塔納”雖已脫離了“普桑”的定位,但仍活躍于市場當中,上半年,其累計銷量達到114746輛,延續著“桑塔納”車型的過往與榮耀。

  夏利:走入尋常百姓家 催生市場新格局 

  4月29日,一汽夏利正式宣布將為名不見經傳的“新勢力”博郡汽車代工。與新生勢力的聯姻,顯示夏利這一“老牌勁旅”的無奈,也更讓人懷念它當年的輝煌。

  80年代,隨著新中國汽車產業的快速發展,市場急需一款造價低廉、符合百姓使用需求的車型,夏利便應運而生,并創造過“連續20年占據全國經濟型轎車銷量榜首”的奇跡;2004年,夏利第100萬輛汽車下線;2011年,夏利年銷量達到25.3萬輛……

  回溯歷史,1986年,第一輛夏利以CDK方式生產下線,到1989年天津市微型汽車廠二期投入使用,已可以實現年產1萬輛夏利的能力,國產化率也在1990年提升至40.74%。隨著1990年第一輛三廂車型的下線,終于有了“屁股”的夏利愈發受到國內消費者青睞,其10萬元的售價,也讓先富起來的人有機會擁有私家車。

  但最令夏利“風光無限”的,無疑是其在出租車市場的叱咤風云。得益于價格相對低廉、產品結實耐用、維修方便等優勢,一經推出市場,夏利就迅速成為出租車市場的寵兒。數據顯示,2000年,夏利在出租車市場的份額高達約40%。無論大江南北,夏利都是大街小巷曝光度最高的車型之一,也成為“70后”、 “80后”記憶最深刻的車型之一。

  奧迪A6L:啟蒙高檔車發展 領先細分市場30年 

  8月,奧迪在中國市場共交付新車58580輛,同比增長2.0%;其中,產能釋放后的全新A6L銷量持續爆發,銷量突破萬輛達到10005輛,環比大增105.9%,也讓連續30年蟬聯高檔C級車市場銷量冠軍的“王者之風”再現。

  奧迪A6L不僅是銷量的領頭羊,更是新中國高檔車發展的啟蒙者和引領者。

  1988年就以許可證和CKD方式組裝生產的奧迪100(奧迪A6前身),填補了中國高檔轎車生產的空白;1999年正式下線的國產奧迪A6(C5),更鞏固了奧迪品牌領跑國內高檔車市場30年的基礎。2018年,奧迪A6L共銷售149775輛,連續30年蟬聯高檔C級車市場銷量冠軍,成為當之無愧的標桿。

  除了銷量的領先,處于“金字塔頂”的奧迪A6L引領的更是理念。2000年,為了提高奧迪A6L以及整體品牌的形象,奧迪開業了全球統一標準的國內首家高檔車4S經銷商店,將高檔車的營銷提高到了新的高度。

  產品方面,深知中國消費者需求的奧迪,率先開啟了“加長”風潮。第一代國產奧迪A6(C5)首開高檔車高標準加長的先河,從那以后,加長幾乎已經成為國內銷售車型的必備。如今,全新奧迪A6L(C8,第八代A6)也已躍然登場,并將繼續“訴說”自己對豪華的理解。

  哈弗H6:SUV市場霸主 引領自主品牌走強 

  6月5日,中俄兩國元首在克里姆林宮一道參觀了長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線汽車展,不僅成為2019年中國汽車產業最吸睛的鏡頭之一,更將載入長城汽車的史冊。而長城汽車取得如此成就,“神車”哈弗H6功不可沒。

  截至目前,哈弗H6已累計獲得70多個“全國SUV車型月度銷量冠軍”、累計銷量已突破300萬輛大關、還曾取得單月銷量突破8萬輛大關的“壯舉”……

  哈弗H6的成功,既有借力SUV熱潮推動的因素,更多依靠的還是其過硬的產品品質、以及對市場需求的精準把握。這也使其完整抓住了市場熱潮期快速推升銷量,從而奠定銷量、口碑基礎;也由此能夠在如今的“冷淡期”,依然穩穩領跑市場。

  哈弗H6的優異表現,也更是自主品牌快速崛起的縮影。長城、吉利、長安、北汽、比亞迪、奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車等一大批自主品牌汽車,在積攢了豐厚的技術儲備、財力支持和自信的底氣后,正借市場變革契機,實現由“量變到質變”的改變。而自主品牌的崛起,更無疑是新中國汽車產業“由大到強”的根基。(經濟日報-中國經濟網汽車頻道)

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(責任編輯:陳夢宇)

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