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小馬識途:電動、房車 輕型多功能商用車的新方向

2019年04月22日 08:20    來源: 中國商用汽車網 馬瀚明    

  輕型客車一季度銷量下降,源于MPV和微客車型在客運物流兩方面的“分流”。市場的變化只是用車習慣改變的一個縮影,如何抓住市場變化中的增長點,則充分體現出企業對于市場的解讀能力,這種解讀能力將在極大程度上影響企業未來發展的走向。

  在2019上海車展上,商用車展區僅有上汽集團、福田汽車、中國重汽、慶鈴汽車四家整車企業參展。這四家企業均帶來了旗下各主力商用車展品,涵蓋了輕型、重型卡車,輕型、大型客車。在輕型多功能商用車產品陣容中,因為上汽大通V90的發布,以及南京依維柯歐勝8AT產品、福田圖雅諾的亮相,展現出該細分行業的發展潛力。不過,輕型多功能商用車市場也在面臨著變化。

  一季度銷量下降

上汽大通V90

  據中國汽車工業協會數據,3月輕型客車產銷2.96萬輛和3.22萬輛,環比增長1.3倍和1.0倍,產量同比下降0.52%,銷量增長0.81%,基本持平;而一季度累計產銷6.41萬輛和6.96萬輛,同比下降12.24%和5.27%。

  輕型客車銷量下降是多方面“分流”的結果。近兩年眾多品牌大量上市MPV車型,這其中包括上汽通用GL6、上汽大通G10、廣汽傳祺GM8等,老牌勁旅上汽通用GL8、上汽大眾途安、江淮瑞風,以及大量微型客車“升級”而來的MPV,都在一定程度上“分流”了輕型客車市場中商務、小型團體接待的市場需求。同時,城鎮化進程的推進,以及市政公交系統的快速發展也降低了城市通勤市場對于15座左右車型的需求。

  在貨運方面,一方面是輕型客車處于灰色地帶的“客貨混裝”造成的違法現狀,另一方面是輕型卡車愈加多樣化的產品選擇,以及日益提升的產品舒適度,加之已有的承載優勢,都在極大程度上“侵蝕”了輕客的貨運需求,影響了其在城市物流方面的增量。

  “比上不足、比下有余”,這句毫無上進心的市井俚語對于輕客市場而言也是一副“不按套路出牌”的形式。相對輕型客車尺寸更小的微型卡車,對于城市物流的分流也相當可觀。據中汽協數據,3月微型貨車產銷5.16萬輛和7.03萬輛,環比增長22.05%和91.01%,產量同比下降3.22%,銷量增長0.17%;一季度微型貨車產銷15.34萬輛和15.80萬輛,同比增長12.24%和5.38%。

  另一方面,微型客車由于價格低廉,準駕要求低,在很大程度上分流了個體戶對于輕客車型的需求。尤其是裝修、建材等行業,在入門車型的選擇上基本上都是微型客車。

  新方向就是新增量

進口依維柯底盤房車

  雖然輕型客車原有的主要市場被其他車型分流,不過市場增量依舊存在,但是這需要輕客生產企業找準產品的發展方向。

  首先是大力發展新能源產品。輕型客車目前最大的用車市場,集中在快遞企業的城市配送階段。這個階段銜接了干線物流和“最后一公里”,是重要的運輸環節,然而這個環節的行駛線路貫穿城鄉結合部和城市中心區。近年來,環境保護和道路擁堵的壓力,都在一定程度上影響到傳統燃油車的路權,政策引導和使用成本兩方面都在引導這個運輸環節選擇新能源城市物流車。這塊市場將成為未來輕客市場最大的增長點。

  其次是房車市場將繼續保持上升勢頭。近年來,隨著人民生活水平的提高,房車游正在成為新的旅游消費增長點。國家有關部門也出臺了相應措施予以引導和扶植,眾多房車企業也根據實際情況推出更多新產品。

  然而,房車較大的體積,在一定程度上令有此類需求的車主“望而卻步”。不過,多家房車改裝企業和底盤生產企業注意到了這個市場現象,在車身尺寸和車輛配置方面做出了相應調整和改變。

南京依維柯歐勝

  例如南京依維柯歐勝推出了可以上藍牌、憑C照駕駛的底盤,并搭載8AT變速箱,降低了房車駕駛門檻,提高了駕控感受。而上汽大通則在V80和G10底盤上雙線發力,提供給消費者更多乘用車感受的產品選擇。

  輕客市場的變化只是用車習慣改變的一個縮影,如何抓住市場變化中的增長點,則充分體現出企業對于市場的解讀能力,這種解讀能力將在極大程度上影響企業未來發展的走向,輕客市場在這種趨勢下將走向何方,值得關注。(經濟日報-中國商用汽車網 記者馬瀚明)

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(責任編輯:龔磊)

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