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上汽大通加快互聯步伐 披露C2B戰略詮釋“我行”

2016年07月25日 11:46    來源: 中國商用汽車網 龔磊    

  上汽大通近日正式發布“我行@MAXUS”平臺,首度向外界披露C2B戰略以及行業首款C2B汽車SUVD90的推進情況。汽車作為一個交通工具,今后在技術進步、互聯網化模式下,行業會發生什么變化?

  “上汽大通所做的C2B定制造車的目的就是業務模式的改變,或者講是對傳統汽車制造業務模式的顛覆,在整個汽車行業里面是一種創新的模式。”上汽集團副總裁藍青松向中國商用汽車網記者表述上汽大通“我行@MAXUS”平臺的真正意義所在。

上汽大通發布“我行@MAXUS”平臺媒體交流會

  上汽大通發布的“我行@MAXUS”平臺,完全由上汽大通自己搭建、獨立運營,是汽車行業首個由車企創建的數字化平臺,是屬于“C2B”(Customer To Business)中,用戶參與、用戶制造的“入口”。

  此平臺的發布,意味著C2B中最為關鍵的用戶端被打通。圍繞用戶這一中心,將使得包括研發、制造等企業整個體系流程和系統的全部貫通,實現造車過程的全透明化,并充分與用戶溝通實現汽車產品的個性化需求。通過線上、線下平臺,包括產品開發全過程,包括產品架構定義、整車性能和子系統開發過程、產品驗證以及后續的產品配置、價格定義等階段。上汽大通將采納一系列最新科技技術,包括大數據、移動互聯網、VR、AI、CPS等技術,以及非金屬3D打印技術應用、機器人、工業互聯網等先進技術,為成千上萬的用戶量身定制汽車產品。

  用戶為主 未來汽車業務模式將發生顛覆性變化

  藍青松認為,C2B業務在汽車應用中有非常大的前景。宋朝蘇軾講廬山,橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同。汽車行業的過去、現在和未來,也是呈現多種可能的。

  汽車行業到目前為止,都是主機廠根據客戶需求生產設計制造銷售,做的都是B2C業務。在過去100多年,變化主要在技術方面,發動機技術、安全技術、電子電器等方面,這是技術性的進步,商業模式沒有變化。在汽車行業,之前福特創造了標準化造車模式,在他之前其他的汽車都是像造飛機一樣,實際上在福特生產以后,到上世紀末本世紀初,汽車行業開始做模塊化,持續到現在做架構,實際上還是技術性。就是怎么樣降低產品的成本,汽車工業的成本。這兩年隨著互聯網的應用,汽車具備的交通屬性還是繼續存在的,但是人和外界社交在上升。相信今后5到10年之后,汽車工業的發展可能會朝著以下幾個方向發展:輕量化、新能源驅動、智能駕駛、互聯網社交等。如果講業務模式,最大的變化就是分時共享。十年以后,有相當一部分人需要使用汽車,就是共享,這是今后五到十年汽車行業技術業務和消費者的變化。這是傳統汽車向互聯網汽車改進的背景,也是上汽大通關注的方向。這就是今天上汽大通發布“我行@MAXUS”平臺的真正原因。

上汽大通SUVD90

  為C2B的“主角”,用戶的參與尤為關鍵,而上汽大通的“我行@MAXUS”平臺已經與第一批用戶精彩“觸電”。距D90上市還有一年,一批汽車資深發燒友、意見領袖就進行了“盲訂”。其中,某SUV品牌車友俱樂部上海分會會長,成為D90的首批預定用戶。他不僅了解D90的產品實力,也深諳這種個性定制化的魅力,“可以選四驅或兩驅車型,內飾的顏色、輪圈的造型、大燈的造型、車輛個性徽標等均可自行定制,以前車輛都是千篇一律,現在車輛可以體現自己的個性”。這批資深車主玩家的肯定,說明了上汽大通C2B平臺的階段性成功。

(責任編輯: 郭濤 )

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