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特斯拉慘案給卡車無人駕駛的啟示

2016年07月11日 07:13    來源: 中國商用汽車網    

  中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出,國家要為各地方政府的監管確定底線與準繩,并盡快開展事故后保險理賠與責任追償。在卡車無人駕駛立法的“瞻前”與“顧后”中,不得不考慮到卡車車大、車重,車禍對第三方的傷害程度也更大,因此在法律層面應有更嚴苛的標準,理賠與追償也應有更大力度。

   5月7日,特斯拉Model 3的車主布朗在自動駕駛系統(Autopilot)的無人駕駛模式下不幸與拖掛卡車相撞,并當場死亡。這是全球首例自動駕駛命案。此事一經披露立即在輿論中引發軒然大波,自動駕駛技術一夜間成了眾矢之的。

  根據寶馬公司的思路,自動駕駛技術的發展路線是,從解放雙腳到解放雙手,再到解放雙眼,最后解放大腦。而無人駕駛比自動駕駛的最終階段還要高一個級別,是將車輛完全交給機器,是機器的自主駕駛。

  無人駕駛卡車緣何備受青睞?市場需求是內在驅動力,技術發展是外在推手。近年來,奔馳、大眾、斯堪尼亞、沃爾沃等各大國際卡車制造商紛紛動作,或準備公路測試,或宣布大量投產研發。標志性事件是,去年戴姆勒的Freightliner自動駕駛貨車獲得了美國內華達州官方的行駛許可證,將無人駕駛卡車技術的夢想照進現實。

                                                            

  特斯拉命案一出,全世界旋即陷入沉重的思考:科技與生命,到底孰輕孰重? 

  目前來看,無人駕駛是歷史發展的必然趨勢。科技是第一生產力,而無人駕駛卡車技術極大提升了運輸生產力。無人物流可成倍提高運輸效率,且有效降低燃油成本。最重要的是,駕駛員被徹底解放了出來,這類似于工業革命,大量的重復性勞動被機器承擔。

   首先是技術層面。 針對致死事件特斯拉回應:“自動駕駛是一項輔助功能,要求駕駛員雙手始終握住方向盤。”由此可見自動駕駛技術尚不成熟,無人駕駛更無從談起。控制汽車行為的相關智能程序還需積累更多的行駛經驗,不斷完善其“數據庫”。更重要的是,一旦遇到“數據庫”之外的突發情況,應及時啟動緊急“保護模式”,這是最起碼的安全保障。否則,面對難以判斷的復雜路況,無人駕駛恐怕將成“無人生還”。

   其次是法律層面。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍指出,國家要為各地方政府的監管確定底線與準繩,并盡快開展事故后保險理賠與責任追償。在無人駕駛卡車立法的“瞻前”與“顧后”中,不得不考慮到卡車車大、車重,車禍對第三方的傷害程度也更大,因此在法律層面“底線”與“準繩”應有更嚴苛的標準,理賠與追償也應有更大力度。

   最后是推行思路。在互聯網+的大背景下,無人駕駛將創造大量市場機遇。Uber 創始人卡蘭尼克說,他更希望 Uber的司機大軍換成無人駕駛的車隊,這樣成本會比買車還要低。京東CEO劉強東近日表示,兩年之內將在北京建立全球第一個上線運營的無人物流中心。顯而易見,劉強東的愿景離我們更近一些。相比更復雜、更無序的城市公路,卡車在高速公路上更容易實現無人駕駛。“無人物流”實現的第一步希望是城市之間的點對點運輸,至于倉庫到店鋪的無人運輸,恐怕就需要智能汽車另一個數量級的存儲和運算了。(中國商用汽車網 馬諜飛)

   

(責任編輯: 龔磊 )

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