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供應鏈變革影響新能源汽車供應鏈創新與合作

2019年11月04日 16:56    來源: 中國商用汽車網    

  10月30日,由中共西安市委、西安市人民政府主辦,西安市工業和信息化局承辦,陜西省汽車工程學會組織的第四屆國際絲路新能源汽車大會主題峰會 “新能源汽車供應鏈創新與合作”在西安成功舉辦。

  來自陜西省工信廳、西安市工信局、清華大學、寶能汽車等政府和整車、零部件企業的相關領導和專家、代表共計260多人參加了會議。在新一輪科技革命和產業變革的背景下,新四化已經成為汽車行業發展趨勢。新技術、新材料廣泛應用,新模式、新業態不斷涌現, 汽車產業被重新定義,汽車供應鏈生態發生了巨大變革。峰會圍繞如何提升新能源汽車供應鏈協同創新、深化整零共建,提高區域配套率等問題進行深入探討,為有效促進新能源汽車整零協同發展提出新思路、新觀點。

  此次峰會由長安大學汽車學院院長、陜西省汽車工程學會常務理事余強主持,比亞迪西安地區總經理、陜西省汽車工程學會監事長劉振宇擔任會議主席并致辭。

  主持嘉賓

  長安大學汽車學院院長、陜西省汽車工程學會常務理事余強

  會議主席/致辭嘉賓

  比亞迪西安地區總經理、陜西省汽車工程學會

  監事長劉振宇

  近年來新能源汽車在政府大力扶持引領下,取得了突出的成績,在新能源汽車產業領域投入人力財力都是前所未有的,廣泛的跨界協同使我們的新能源汽車產業在短短的時間內,基本建立起了完備的新能源汽車供應鏈。但我們更應該看到的是,我國新能源汽車發展到現在,除了以電池電機為主的動力系統有很大進步以外,其他部分和汽車產業鏈相似是很弱小的。從陜西省來看,以法士特集團為龍頭,汽車零部件產業園本土零部件企業已形成規模,同時引進了三星電池等外資企業,汽車零部件本土配套率逐年上升,但仍未形成集聚效應和完整產業鏈支撐。汽車零部件企業之間惡性競爭、重復建設等問題明顯。尤其在節能高效發動機、自動變速器、先進控制系統、新能源汽車三電系統等高技術的關鍵零部件方面還處于劣勢。我們要把零部件放在突出重要的位置,充分利用省內現有資源,發揮整車企業的集聚作用,重點引進發展相關高附加值的汽車關鍵零部件,特別是加大對節能高效發動機、自動變速器、先進控制系統等核心關鍵零部件的支持力度。

  在發展新能源汽車的道路上,一定要和中國的實際情況相結合,中國人民最關鍵一條是要走中國特色社會主義道路,一定要有冷靜的思維,中國人要干中國的事情,不要讓外國人把我們哄了。我們要為14億人服好務,必須把汽車工業做好,到底汽車工業在今后新能源汽車如何發展,值得大家現在的思考。我們希望外地來的同志好好給我們做指導,希望這次會議對陜西省的零部件規劃實施起到更好的促進作用。

  主題演講

  一、        陜西省工業和信息化廳汽車工業處副處長張勇就“努力將陜西打造成全國汽車產業新高地”,從產業優勢、發展目標、存在問題、政策舉措等方面進行了演講。

  陜西省工業和信息化廳汽車工業處副處長張勇

  1、        陜西省汽車產業發展成效顯著

  產業規模不斷提升。陜西省汽車產業實現了連續三年的跨越式發展,2016年產量42.04萬輛,增長23%。2017年產量61.63萬輛,增長近50%。2018年逆勢增長,增長1.1%,增速高于全國五個百分點。

  龍頭企業競爭優勢明顯。陜汽重卡馳名全國,居國內第一方陣,天然氣重卡技術國內領先,銷售全國第一。比亞迪新能源汽車研發實力躋身世界,領跑國內,新能源汽乘用車市場競爭優勢明顯。法士特重型汽車變速器產銷量近百萬臺,產銷量連續13年居世界第一位。

  新能源汽車發展居全國前列。2018年新能源汽車產量13.85萬輛,增長70%,占全國總量的10.84%,產銷規模居全國第一位。

  汽車重大項目加快推進。西安吉利、比亞迪二期、寶能汽車等一批新能源汽車重大整車項目落地陜西,一批項目正在洽談,陜西省現有和在建汽車產能已突破200萬輛。

  產業集聚能力顯著增強。按照精準普鏈、技術強鏈、有序擴鏈的思路,加快培育重卡、轎車、中輕卡、客車及新能源汽車五條層級合理、產業鏈條完整、競爭優勢明顯的產業鏈。

  2、        采取強力措施,將陜西打造成為全國汽車產業重要一極

  為推動汽車產業規模化發展和轉型升級,我省出臺實施了一系列重大措施。一是制定了新的產業規劃,明確提出全省發展300萬輛汽車發展目標任務。二是省政府發布實施陜西省推動汽車產業加快發展支持措施,統籌各方資源,提出了九條強力措施。三是成立了省級產業發展領導小組,省長任組長,主管副省長任副組長,建立了省級統籌、市級主導、企業主體園區承載的強力工作機制。四是設立總規模40億元的省級汽車發展專項資金,整車項目每新增10萬輛獎勵1.2億元,關鍵零部件項目根據投資額度給予重獎,最高獎補5000萬元。世界知名品牌和中高檔汽車項目加大獎補力度。五是成立百億規模汽車引導資金,重點支持我省汽車重大項目建設,同時省工商銀行每年給予汽車產業100億的授信額度。六是加快新能源與清潔能源汽車推廣應用。新能源公交車按國補30%配套補貼,甲醇等清潔能源汽車、重卡每輛補一萬輛,乘用車補5000元。七是對汽車重大項目用地給予統一調配土地指標,采取一事一議,實行點供。同時在稅收優惠、人才保障、營造發展氛圍等方面也提出了大力度的傾斜政策,為汽車產業發展提供強保障。

  3、        共享機遇,攜手共進,共創陜西汽車發展美好未來

  持續做大整車規模,加快企業提升改造,推動在建項目發揮產能。大力度引進成熟品牌汽車項目,迅速做大整車規模,進一步提升競爭優勢。

  加快培育配套產業。加快關鍵零部件項目引進,推動本地化配套,提高配套能力,形成集群化發展。

  搶先突破關鍵領域。根據自身特點和優勢,找準定位,重點突破,結合資源稟賦特點,培育甲醇汽車區域市場,帶動產業化。

  抓好服務體系建設。抓緊提升汽車產業承載能力,搭建公共服務平臺,加大宣傳力度,為我省汽車產業營造良好的發展生態。

  二、        西安市工業和信息化局汽車工業處處長吳小虎就“西安市新能源汽車產業鏈建設規劃”進行演講

  西安市工業和信息化局汽車工業處處長吳小虎

  1、西安市汽車產業發展規劃

  2018年我市制定出臺了西安市汽車產業發展規劃,提出到2021年汽車產能達到200萬輛以上,產量達到110萬輛以上,產值3300億元。到2025年力爭汽車產量達到300萬輛以上,產量達到210萬輛以上。以高新區、鄠邑區為依托,比亞迪為支撐,形成集汽車新技術研發、應用、測試為一體的高新區新能源汽車產業集群。以經開區、秦漢新城、高陵區為依托,陜汽、吉利、寶能為支撐,形成了集商用、乘用汽車等為一體的渭北產業集群。將西安打造成為我國重要的節能與新能源汽車生產基地。

  2、實施西安汽車產業鏈發展方案

  著力引進配套產業,圍繞陜汽、比亞迪、吉利、開沃、寶能生產需求,精準施策,搞好相關配套產業,做大汽車產業規模,著力優化園區布局,強化汽車產業鏈承接能力,打造產業鏈條完整、經濟效益顯著、核心競爭力強的汽車新高地。

  加大資金投入。發起汽車產業類投資基金,帶動金融機構、社會資本參與基金,形成汽車產業基金

  注重招大引強。對在本市新注冊投資設立的外資和國內汽車零部件企業,固定資產投資占1000萬美元到2000萬美院之間,一次性獎勵200萬人民幣。固定資產投資在2000萬到5000萬美元之間,一次性獎勵400萬人民幣。固定資產投資在5000萬美元以上,一次性獎勵600萬人民幣。

  支持項目建設。實際投資在5億到10億之間,按照不超過固定資產投資額的2%標準給予固定資產投資補助,最高不超過2000萬元。

  鼓勵技術改造。固定資產投資5億元以上,最高不超過500萬元。

  支持標準廠房建設。支持有關區縣、開發區為零部件企業代建廠房和廠區基礎設施,配套員工公寓等,實現企業輕資產拎包入住。

  支持平臺建設。鼓勵跨國公司和國際國內知名汽車設計研究院、技術研發中心及國家級檢驗機構建立研發總部、分支機構等,前來西安設立設計研發總部、分支機構以及國家技術研發中心和測試檢驗機構,國際知名品牌等按照一事一議的方式給予支持。

  三、清華大學蘇州汽車研究院副院長、清研資本董事長、清研理工創業谷董事長王邵明從創投方面就“新能源汽車行業的投資機會分析”

  清華大學蘇州汽車研究院副院長、清研資本董事長、清研理工創業谷董事長

  王邵明

  1、        中國新能源汽車的發展趨勢

  關于新能源汽車的發展有兩點要注意,一是從國家的戰略來講,中國務必要發展新能源,否則我們的未來將不堪設想。二是從世界的環境來講,各主要國家對于大氣的保護已經到了越來越重視的程度,新能源的發展一定是不可逆的,從全球也好,中國也好,而且中國更是刻不容緩,更急迫。投資界傳了一個話題,說中國這么大的新能源產能,這么快的發展速度,是不是被別人忽悠了,別人挖了坑讓中國往里跳。這種狀況是否存在?不管它是不是存在,但中國跳還是不跳都必須往里面跳,因為如果不做新能源,依托于化石燃料,中國的未來將不堪設想。

  2、        中國新能源產業現狀

  中國新能源汽車從2016年到2018年的發展是全世界的老大,我們一家的產量比全世界所有發達國家加在一起還要大的多。汽車最關鍵的是動力系統電池,鋰電池領域中國是全世界的老大,總產量排在第一。

  3、        新能源汽車產業發展方向與風險投資機會

  對整車而言確實機會很少,風險很高,原因是15個造車新勢力以及傳統的造車勢力都非常牛,造車融資超過100億的,就是我們說的是否具備能夠做整車的門檻,目前造車新勢力拿到100億以上的不超過四家,大多數處于馬上被淹死的狀況,現在已經處于高度的集中。我認為當我們的補貼退出之后,下一步混合動力會很快的走向我們的臺面,甚至可以講混合動力未來的產量比重一定會大于純電動,因為性價比很好。一個小的電池帶一個小的馬達,這是非常好的匹配,性價比極好,省油排放又少,動力性就特別好。混合動力會給我們帶來一種新的機會。

  李克強總理訪問豐田,在北海道氫燃料電池生產線上,總理說了幾句話以后,帶來的問題就是關于氫燃料電池這方面的投資熱潮一下加劇,技術方面的投入也加大,無論是主機廠,還是零部件企業,對氫燃料的熱情還是非常高的。但從氫燃料的發展步伐可以看到,這里面還有一些關鍵的技術沒有解決。需要提醒大家的是,氫燃料汽車的產業在中國一定會大發展,而且堅定不移的持續的在發展,我相信中國政府一定會非常的支持這個產業的發展。

  四、寶能汽車供應鏈管理有限公司總經理助理羅志浩結合寶能公司在新能源汽車供應鏈創新就“新能源汽車供應鏈整合的后發優勢”進行演講

  寶能汽車供應鏈管理有限公司總經理助理羅志浩

  1、        新能源汽車供應鏈變化

  從傳統汽車到新能源汽車,供應鏈的體系以及供應鏈參與的主體、供應鏈的布局,都發生了重大的變化,這個變化既是挑戰也是機遇。新能源汽車供應鏈從全球一體化蓬勃發展的過程中,全球各個國家之間主要的競爭日益深化為全球供應鏈之間的競爭,水平國際分工的深化和資源配置,供應鏈的競爭力已經成為衡量一個國家經濟競爭力的重要指標。

  相比于傳統的燃油車供應鏈的變化,新能源汽車和電動汽車的零部件總數,新能源汽車相比于燃油汽車零部件總數,減少了30%,以電池電驅動、智能網聯系統為代表的供應鏈體系在加速形成。新能源汽車供應鏈的參與主體發生了變化,主要體現在傳統以機械類、電子類的供應商為主,逐步轉化為電化學、電子、半導體、通訊、軟件等多類型的供應商并存。這是機遇又挑戰的形勢下,給中國的零部件企業帶來了很多機遇。傳統零部件上的龍頭企業基本來源于歐美和日韓汽車發達國家,隨著新能源汽車市場供應鏈參與主體的變化,在電化學、電子、半導體、通訊、軟件出現了中國自主的龍頭企業。

  2、        新挑戰、新機遇:整車企業面臨的挑戰

  面臨技術創新的挑戰。對國內國際零部件的篩選既可滿足需求,新能源汽車領域整車企業目前基本上很難在供應鏈內選擇滿足自己全部技術研發所需要的供應商,因此只能通過跨界方式進行尋找,甚至自己培養,或者自己參與到零部件企業中去。

  整零合作模式面臨新的挑戰。整車企業一邊需要研發先進的技術,制造出高品質高質量的產品。同時還要在原來整車開發的周期上壓縮,加快新產品進入市場的進度,降低成本,贏得市場的競爭。

  供應鏈管理的挑戰。產品的安全性和品質是新能源企業生存的關鍵,而新產品高安全和高質量的核心是建立在完善的供應鏈體系上。

  3、        協同、創新、突破,寶能汽車供應鏈整合方向

  目前寶能汽車零部件供應商主要集中在長三角地區和珠三角地區,為了有效的支撐西安的發展,會快速建立扎根西安、覆蓋周邊”的體系,未來將占據在寶汽西安基地的供應商體系中,占據絕對比例。寶能將繼續布局,將自建、并購、合資以及通過非基金形式形成戰略投資業務注入。

  五、合肥國軒高科工程研究總院副院長林志宏就新能源汽車供應鏈的核心一環“動力電池系統安全設計”進行演講

  合肥國軒高科工程研究總院副院長林志宏

  1、        電池系統安全分析

  從時間和空間上來講,從設計、制造到使用的三個階段必須是全方位全生命周期對電池進行關注。從空間上,從材料體系到電芯、到模組、到系統、到整車,每個環節要對電池系統進行安全分析。做工程的人都知道,任何產品都有平衡點,要性能、成本控制、電池的長壽命,最好跟整車是同壽命的,這些都是我們要達到的其中一個目標,但是平衡設計。

  2、        設計安全

  整車安全設計,降低事故對電池系統的影響。被動安全我們考慮電芯有熱制控,用隔熱的方式阻隔它的熱傳遞,按照新的國標要求現在有五分鐘的預警,這是為了疏散車里面的乘客,尤其是電動客車的要求。預警系統開發,通過前面的分解,樣本做出來以后進行了不同的測試。

  3、        制造安全

  大批量生產的時候還有一致性的要求,這時候對生產過程中一定要嚴格管控,這是對電池系統非常重要的管理。

  4、        使用安全

  使用過程中尤其是在生命周期中,對整個電池系統進行監控,在電動客車領域中已經做的非常成熟,國家也有國家級的監控平臺。

  六、西安清泰科新能源技術有限責任公司何鋒孝結合公司產品研發就“氫燃料發動機核心部件及動力總成系統方案”進行演講

  西安清泰科新能源技術有限責任公司何鋒孝

  國內做堆的系統廠家比較多,慢慢也在積累這方面的經驗,有材料的問題、技術的問題,在壽命方面和國外有很大的差距。真正要裝到車輛上,我們的技術和材料還要往前走。除了堆以外,往里面輸出的氧氣、氫氣,目前國內這些產品也是沒有的。采購國外產品周期又比較長,價格也非常貴。基于這個情況下一定要國產化,核心控制部分首先是空氣壓縮器、氫氣循環泵、DC/DC輸出,氫燃料發動機提供發電,再進行傳送往前走,這是氫燃料發動機的核心。

  動力總成電機及控制器產品。乘用車方向控制器、變速箱是一體的,集成化方面主要是針對商用車方面的,現在已經達到了七合一控制器,下面是高速電機的部分,電機速度上去以后功率保持不變,體積縮小一半。鐵和銅的重量會下降,成本也會下降。

  從電機本體來講,一個電機最高60到80功率的時候,超過這個速度續航里程從300直接降到200,這不是最佳的效能,跑高速在上面掉電非常厲害,而市區代步上下班是可以。這個怎么解決呢?我們做兩檔電機,把前面兩個電機的繞阻,這方面我們是有專利的,未來電機方向革命性的技術,雙繞阻電機用在車上性能是非常好的,成本比原來一個電機上升10%左右,兩檔電機用電子換擋替代機械換擋。我們做兩檔電機,把前面兩個電機的繞阻,這方面我們是有專利的,未來電機方向革命性的技術,雙繞阻電機用在車上性能是非常好的,成本比原來一個電機上升10%左右,兩檔電機用電子換擋替代機械換擋。

  七、西安汽車零部件產業園總經理,陜西省汽車工程學會副理事長劉少利從產業園招商引資的角度對“西安新能源汽車產業機會分析”

  西安汽車零部件產業園總經理,陜西省汽車工程學會副理事長劉少利

  1、新能源汽車給西安帶來的機會

  西安市在建的新能源汽車產能規模突破了150多萬輛。做強配套方面,省上以及市上對我們做園區的定了目標,劃定了范圍,同時政策方面、金融方面給予了極大的支持。

  2、        西安汽車零部件產業機會分析

  目前大西安形成的新能源汽車產業布局情況,主要形成了兩個板塊,北部是以經開區、高陵區形成的板塊,南部是高新區和鄠邑區形成的,南部板塊有比亞迪一廠,比亞迪二廠,零部件有三星動力以及比亞迪的電池廠。按照這個目標,汽車零部件按照規模還要好好的發展,要達到這個目標需要增長到八倍的空間。從目標和現實相比,我們的空間非常大。

  新能源汽車的產業結構和產業鏈,大概分為四個層級來探討零部件的產業結構。

  上游。像電池、材料、鋼板、鋁結構件、碳纖維材料等一系列材料,圍繞材料我們要做大量的工作。

  中游。西安在全國的產業布局中,新一代信息技術我們非常強,我們是中興和華為非常重要的基地,中興也是發源于西安,華為在西安的研究基地僅次于深圳,人員也非常多,5G技術在產業上做了很大的貢獻。

  后市場。比如新興的一些市場,網聯汽車租賃、網約車、汽車金融以及后市場的充電管理、改裝車、汽車零部件銷售貿易、汽車電池的回收再利用等。

  3、        西安投資環境和營商環境

  短短10年西安創業,應該說西安良好的營商環境讓我的企業高速發展,目前我這個團隊運營了三個園區,有自己的工廠。如果您有項目缺錢,我們有投融資平臺,可以推動這個項目和投融資的合作,你如果有錢想找項目,我們也可以和一些項目合作,企業發展的好,或者為西安的企業做配套,還有供應鏈服務平臺。

  八、西安迅湃快速充電技術有限公司總監毛建華從測試方面對“新能源汽車關鍵零部件測試技術”進行演講

  西安迅湃快速充電技術有限公司總監毛建華

  新能源汽車關鍵零部件測試技術主要包括以下幾個方面:

  安全測試的第一個測試是SOP,表示電池對放電功率的承受能力。電池在滿電的時候隨著使用電量的逐漸減少,電池的內部會逐步的增大,如果這時候我們對它進行大功率恒功率的放電而不進行限制,可想而知內阻增大,會導致發熱,電池單體的溫度逐漸上升,導致模組電池包的溫度上升,會給電池帶來隱患。所以在充電時要根據電池的狀態對功率進行限制,放電是導致電池過溫最重要的原因。從功率的角度要對電池的放電性能進行約束,這樣才能保證電池的安全。

  第二個測試是SOC,是電量的檢測。電池電量隨著使用逐漸的消耗,新能源汽車里面的電池量原理是一樣的,我們從SOC的角度進行分析,這也是影響新能源汽車動力電池安全的重要因素。

  第三個測試是功率和電壓。持續大功率的充電如果不對電池進行限制,電池會發熱,電壓逐步走高,大家知道動力電池雖然有很多的種類,但這些電池的單體都有上限,如果不對電壓進行限制,一直大功率的持續充電,電壓會超過單體電壓的上限,會給電池的安全帶來隱患。在放電的時候持續大功率放電,如果不對電池的單體電壓進行限制,放電到一定程度以后,有可能低于電池規定的最低電壓,也會對電池造成永久的損害。從這個角度來說,我們要對電池在恒功率的充電和放電的時候,對電壓進行限制。

  第四個是電機電控測試。在使用過程中SOC會隨著使用過程中逐步下降,電壓逐步降低,這會給我們的測試帶來影響。使用電池模擬電源的好處,可以提供電機電控所需要的直流電源,提供穩定的電壓,可以模擬電池,把電池的外特性體現出來。

  第五個是并機測試。目的是快速充電,縮短充電時間,大功率的測試,電機和動力電池的測試。


(責任編輯:馬瀚明)

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